北京地铁房山线-北京市地铁线路

      北京地铁房山线（Beijing Subway Fangshan Line）是北京市第十条建成运营的地铁线路，于2010年12月30日开通运营，标志色为橙色。

      北京地铁房山线全长32千米，共设16座车站，呈“西南—东北”走向，西南起自房山区阎村东站，东北至丰台区东管头南站，连接北京市区与房山长阳、房山良乡地区。

      建设历程2008年6月27日，房山线线路规划方案通过原北京市规划委员会（北京市规划和自然资源委员会）审查。

      2009年2月，房山线开始进行地质勘察。同年4月9日，房山线开工。同年12月5日，房山线长阳站主体结构封顶，为全线第一座主体结构封顶的车站。

      2010年1月28日，房山线大葆台站结构封顶。同年3月，房山线开始铺轨。同年3月23日，北京市规划委官网公布轨道交通房山线规划方案。同年4月28日凌晨，房山线转体桥组2号转体桥完成转体。同年5月5日，房山线开始跨越京港澳高速公路。同年5月23日，房山线上跨永定河高架桥合龙。同年6月30日，房山线主体结构全线贯通。同日下午，房山线首列列车在北京地铁车辆装备有限公司下线。同年7月24日，房山线正式由建设单位交付运营单位。同年8月28日，房山线开始空载试运行。同年12月10日，房山线全程验收完成。同年12月15日，房山线14列/84辆地铁客车到位。同年12月30日，房山线一期工程首通段（大葆台站至苏庄站）开通运营。开通初期，由其他线路去往房山线或由房山线换乘北京地铁其他线路的乘客，需要通过大葆台站—新宫站的摆渡车进行换乘。

      2011年5月1日，大葆台至郭公庄隧道贯通。同年12月31日，房山线一期工程剩余段（郭公庄站至大葆台站）开通运营，大葆台站—新宫站的摆渡车取消。

      2015年7月16日，中国铁道科学研究院发布《北京市轨道交通房山线延伸线工程环境影响报告》，延伸线由北延伸段和西延伸段组成。同年11月18日，中国铁道科学研究院公示了房山线延伸线环评报告全文。

      2016年7月12日，房山线西延高架桥合龙。

      2017年11月21日，房山线西延开始空载试运行。同年12月30日，房山线西延段（阎村东站至苏庄站）开通。

      2014年3月，北京市发展和改革委员会批复了房山线北延规划方案。

      2015年8月17日，房山线北延可行性研究报告通过北京市发展和改革委员会评审。

      2017年10月，四环路站主体结构封顶。

      2018年1月，北京市发展和改革委员会印发了《关于北京市轨道交通房山线北延工程可行性研究报告的批复》。同年4月20日，丰益桥南站主体结构封顶。

      2019年9月7日，樊羊路站主体结构封顶。

      2020年12月31日首班车起，房山线北延（郭公庄—东管头南）开通试运营。

      线路走向

      房山线一期工程起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口苏庄站，沿长虹东路向东至长于路北转，至大葆台站，最后至郭公庄站与北京地铁9号线衔接。

      房山线西延伸段西起阎村东站，与北京地铁燕房线平行换乘，出站后沿大件路北侧东行，上跨京石高速公路后沿长虹西路至苏庄站。

      房山线北延位于丰台区，全长约4.8公里，共设车站4座，在首经贸站可与10号线换乘。

      运营情况客运流量

      2026年1月19日，房山线日客运量达26.73万人次。

      设备设施房山线列车采用BD24型列车，北京地铁车辆装备有限公司和长春轨道客车股份有限公司制造，共22列/132辆（编号FS 001-FS 022）。其中，14列（FS 001-FS 014）由北京地铁车辆装备有限公司生产，8列（FS 015-FS 022）由长春轨道客车股份有限公司生产。每卡车厢共4对内藏车门，设计的最高速度为100千米/小时，同时也是北京地铁首次实现完全国产化的车辆。2017年底，增配8列车。

      运行系统房山线信号系统在中国国内率先采用完全自主知识产权的国产化CBTC信号系统。

      房山线拥有车辆基地1座：阎村车辆段，位于京港澳高速公路与大件路交汇的东沿村桥西北侧，紧邻地铁阎村东站。

      文化特色房山线高架车站的外观体现“城市画卷”的寓意。采用特点鲜明、富于动感的椭圆形截面形式，用“城市画卷”平面与立体相结合的造型，像一张画纸，塑造出独特的轨道交通形象。“画卷”在顶部的开口使站台更加开敞，有利于自然通风，夏季站台热空气自然排出。材料选取上采用金属幕墙与玻璃幕墙的结合。同时，室内设计与建筑外部景观相协调，结合建筑设计中“展开画卷”的意境，从画卷的更原始的形态——竹简中提取线形的设计元素，从室内看，车站内壁像画卷内部的画面一样展开。

      良乡大学城站：作为装修特色站，其三层吊顶体现了高教园区文化特色。

      主要工程

      房山线一期工程建设过程中跨越4处重要道路、5条河流、6处铁路、7处高压。

      房山线北延工程首次实施了降水回灌技术，既避免了水资源的浪费，又给了地下水补给，控制了地层的沉降。该施工段利用回灌管道，将工程施工中抽出的大量地下水引到回灌井内，不但可以保证坑内水位降低，基坑外侧地下水位也能基本保持不变，有效控制了基坑邻近建筑物的安全。

      价值意义

      房山线是房山新城与北京中心城间的快速客运通道，满足了北京房山新城与中心城区间交通出行的需要，改善公共交通条件，促进沿线土地开发与利用，引导房山新城开发、城市空间结构与功能布局优化调整，同时兼顾组团内部交通出行。（北京市交通委员会 评）

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